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這是很多人選擇跟銀行貸款的心聲, 但實際動手辦才發現知易行難
首先幾個問題一定會困擾著你 , 不妨聽聽看專家怎麼說
.
1. 銀行這麼多 , 到底哪一家最划算 ?
大多數人向銀行貸款時 , 根本不知道哪一家銀行貸款方案最適合自己
有人需要利率低 . 有人需要額度高 . 有人需要快速過件
各家銀行推出的貸款商品又多又雜, 更是讓人眼花撩亂, 不知如何是好?
2. 每申請一次貸款 , 信用紀錄就會扣分 ? !
每家銀行都會有 " 聯徵次數 " 這一個信用機制
每一次申請貸款 , 你的信用紀錄都會扣分
如果你用了錯誤的方法導致貸款退件,浪費時間精力都不打緊
可怕的是會影響你的信用 , 導致你下次貸款越來越困難 !!
3. 為何要找貸款公司幫你跟銀行借錢 ?
所謂術業有專攻 , 找專業的貸款公司好處是
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（中央社記者王鴻國新北市8日電）機場捷運票價爭議未歇，新北市政府交通局今天指出，「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據，認為鼓勵短程，才能發揮運輸效益。 新北交通局綜合規劃科指出，依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元，惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。 交通局臺灣中小企業銀行整合負債表示，從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的太高，就連桃捷公司ok忠訓 車子貸款率利試算表提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。 交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。 此外，針對機捷與公車轉乘補貼，新北市交通局指出，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照台北捷運提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。 交通局認為，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照台北捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208
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核廢料何去何從？外傳台電擬在（準）無人島興建集中式貯存場，並比照國外在地下海底城貯存核廢料，台電17日晚間澄清「絕對沒有」，集中式貯存場為核廢料「中繼站」，未來僅規畫在室內地表貯存。中央社報導，台電日前已參照荷蘭、比利時及瑞士等國際作法，希望尋找無人島或準無人島，規劃興建放射性廢棄物集中式貯存設施；台電9月底已向經濟部提出集中式貯存場可行性評估報告。針對媒體報導，台電擬比照國外，在（準）無人島旁海平面以下約60公尺處，興建迴旋式海底隧道直通「地下海底城」貯存部分核廢料，台電今天晚間強調「絕對沒有」，集中式貯存場為貯存核廢料中繼站，未來僅規畫在室內地表貯存。台電進一步解釋，「貯存」是以工程方式處理核廢料，有一定的時間設計規劃，「處置」則是以地質等天然條件處理核廢料，並永久擺放在當地，因此，集中式貯存場不會興建在地底下，9月底提出的可行性評估報告，並未提到以「地下海底城」作為選項，但最終處置場則有可能。台電強調，所謂興建迴旋式海底隧道直通「地下海底城」，是利用地質條件來做深層存放，是屬於最終處置，兩者概念不同。至於最終處置場是否會興建在海底？台電強調「不一定」，還需視最後選址結果，但會優先考量當地地質條件是否適合。台電以「台東縣達仁鄉」及「金門縣烏坵鄉」2處低放射性廢棄物最終處置設施建議候選場址為例，金門縣烏坵鄉即規劃將處置場興建在地底下。（圖：中央社）
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